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वीडियो: Koenigsegg का 2.0L 3-सिलेंडर इंजन 1.6L 4-सिलेंडर

वीडियो: Koenigsegg का 2.0L 3-सिलेंडर इंजन 1.6L 4-सिलेंडर

कैसे Koenigsegg का 2.0 लीटर 3-सिलेंडर इंजन 600 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है स्टीफन एडेलस्टीन स्टीफन एडेलस्टीन अप्रैल 4, 2020

RSI कोएनिगसेग गेमेरा एक चार सीट वाली हाइपरकार है जो दावा किए गए 0 सेकंड में 62-1.9 मील प्रति घंटे की गति कर सकती है, लेकिन शायद इस स्वीडिश रॉकेट जहाज के बारे में सबसे उल्लेखनीय बात इसकी 2.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन -3 है, जो 600 हॉर्सपावर (प्लस) 443 पाउंड-फीट का टार्क)।

Koenigsegg का 2.0 L 3-सिलेंडर इंजन 600 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है स्टीफन एडेलस्टीन स्टीफन एडेलस्टीन अप्रैल 4, 2020

जेसन फेंस्के पर इंजीनियरिंग समझाया कोनिगसेग ने इतने छोटे इंजन से इतनी शक्ति कैसे निकाली, इसका विवरण है। इसकी शुरुआत सिलेंडर से होती है। उनमें से बहुत से नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे काफी बड़े हैं। वे वास्तव में Koenigsegg के 5.0-लीटर V8 के सिलिंडर से बड़े हैं, Fenske ने नोट किया।

Koenigsegg ने भी इस इंजन को 11 तक डायल किया। इसका ट्विन टर्बो बहुत अधिक बूस्ट (29 psi) उत्पन्न करता है, लेकिन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह, 3-सिलेंडर भी उच्च रेव कर सकता है। रेडलाइन 8,500 आरपीएम पर है। इसका मतलब है कि पिस्टन बहुत तेजी से चलते हैं। फ़ेंस्के के अनुसार, गति वर्तमान फ़ॉर्मूला वन इंजनों की गति के समान है।

3-सिलेंडर इंजन भी Koenigsegg के कैम-लेस का उपयोग करता है फ्रीवाल्व व्यवस्था। यह वाल्व संचालन पर अधिक नियंत्रण की अनुमति देता है, शक्ति बनाने के अधिक अवसर प्रदान करता है। डाउनसाइड्स जटिलता, लागत (आप किसी भी समय जल्द ही फोर्ड फिएस्टा या मिनी कूपर पर फ्रीवेल्व नहीं देख पाएंगे), और वाल्व खोलने और बंद करने वाले वायवीय एक्ट्यूएटर्स को चलाने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, FreeValve ने जटिल 3-सिलेंडर ट्विन-टर्बो सेटअप कार्य किया। प्रत्येक सिलेंडर में प्रत्येक टर्बो के लिए निकास वाल्व का एक सेट होता है। FreeValve उन वाल्वों में से एक को कम आरपीएम पर बंद रहने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि केवल एक टर्बो का उपयोग किया जाता है। यह सिंगल टर्बो को तेजी से स्पूल करने की अनुमति देता है। उच्च आरपीएम पर, दूसरा वाल्व खुलता है और निकास गैसों को दोनों टर्बो में भेजा जाता है।

पिछली सीटों के पीछे घुड़सवार, 3-सिलेंडर इंजन कुल 1,700 एचपी के लिए दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ काम करता है। जेमेरा ऑल-व्हील ड्राइव देते हुए, उस शक्ति में से कुछ को टॉर्क ट्यूब और क्लच असेंबली के माध्यम से आगे के पहियों पर भेजा जा सकता है। एक 16.6-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक बिजली प्रदान करता है, और लगभग 30 मील की इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की अनुमति देता है, जैसा कि यूरोपीय परीक्षण चक्र पर मापा गया है।

जेमेरा का उत्पादन अनिर्दिष्ट कीमत पर 300 यूनिट तक सीमित रहेगा। यह कई अन्य सुपरकारों की तुलना में भी अनन्य है, लेकिन फिर भी जेमेरा को आज तक का सबसे शानदार कोनिगसेग बना देगा।

Koenigsegg 400hp (298kW) 1.6L इंजन पर काम कर रहा है

Koenigsegg ने पुष्टि की है कि यह 1.6L टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन पर काम कर रहा है, लेकिन जल्द ही किसी भी वाहन में इसे देखने की उम्मीद नहीं है। एक साक्षात्कार में, कंपनी के संस्थापक क्रिश्चियन वॉन कोनिगसेग ने पुष्टि की कि स्वीडिश सुपरकार निर्माता चीनी वाहन निर्माता क्यूरोस की ओर से एक उच्च-प्रदर्शन 4-सिलेंडर इंजन पर काम कर रहा है।

वॉन कोएनिगसेग ने कहा, "हम वर्तमान में चीनी कार निर्माता क्यूरोस के साथ 1.6 लीटर इंजन पर काम कर रहे हैं, जिसमें 400 एचपी (298 किलोवाट) या उससे अधिक उत्पादन करने की क्षमता होगी।" "वही सिद्धांत जिसके साथ हमने अगेरा और रेगेरा इंजन डिजाइन किए हैं, इन छोटे इंजनों पर लागू किए जा सकते हैं।"

इसका मतलब है कि अभी के लिए, Koenigsegg अपने बड़े विस्थापन इंजनों के साथ बेहद शक्तिशाली सुपरकार बनाने के लिए टिकेगा। तो Koenigsegg/Qoros इंजन सहयोग केवल इस स्तर पर अवधारणा के प्रमाण के रूप में अभिप्रेत है, स्वीडिश कार निर्माता यह दिखाने के लिए उत्सुक हैं कि इतने छोटे इंजन में सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग गर्मी अपव्यय को जांच में रखा जा सकता है।

इंजन की दक्षता में सुधार करने के लिए, Koenigsegg ने फोर्ज्ड पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स, और उच्च गुणवत्ता वाले वाल्वों को नियोजित किया है। हालांकि वॉन कोनिगसेग इलेक्ट्रिक कंप्रेशर्स को दिलचस्प मानते हैं, इस परियोजना के लिए इसे खारिज कर दिया गया था क्योंकि इसे "अनाड़ी, महंगा और भारी" माना गया था।

Koenigsegg और Qoros दूसरे प्रोजेक्ट्स पर साथ काम कर रहे हैं। हाल ही में बीजिंग मोटर शो में, कोएनिगसेग की बहन कंपनी, क्यूरोस और फ्रीवाल्व ने 'कमफ्री' इंजन का अनावरण किया, जो फ्रीवाल्व की न्यूमैटिक-हाइड्रोलिक-इलेक्ट्रिक-एक्ट्यूएटर तकनीक के पक्ष में कैंषफ़्ट से दूर है।

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